飛機(jī)作為長(zhǎng)途出行*的一種交通方式,給我們的出行做出了非常大的貢獻(xiàn),我們?cè)缫央x不開飛機(jī)的作用。而當(dāng)飛機(jī)在飛行的時(shí)候,會(huì)經(jīng)過(guò)的非常多的環(huán)境條件,溫度的變化使比較大的,所以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行溫度的檢查是非常重要的。所以冷熱沖擊箱這種可以實(shí)現(xiàn)快速的溫度轉(zhuǎn)換的試驗(yàn)設(shè)備,對(duì)飛機(jī)而言,是非常必要的一款檢測(cè)設(shè)備。

　　在美軍標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于試驗(yàn)的溫度沒(méi)有再進(jìn)行規(guī)定,而是按照實(shí)際的使用情況來(lái)確定的,那么按照情況的不同,規(guī)定了下面這幾種高低溫的情況。裝在飛機(jī)設(shè)備艙內(nèi)的機(jī)載設(shè)備隨飛機(jī)處于沙漠或熱帶地區(qū)環(huán)境,日曬加熱后飛機(jī)起飛,幾分鐘后處在溫度極低的高空,高空溫度可以從MIL-HDBK-310《研制產(chǎn)品用的氣候數(shù)據(jù)》或GJB1172《設(shè)備氣候極值》等標(biāo)準(zhǔn)中查取,而且還要考慮到設(shè)備在飛機(jī)上面的位置,飛機(jī)飛行的速度、控制系統(tǒng)工作對(duì)它周圍溫度的影響,冷熱沖擊箱終確定模擬高空低溫的低溫溫度,地面高溫溫度則應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐母邷囟群徒饘贇んw引起的致熱輻射效應(yīng)造成內(nèi)部升溫程度確定。地面高溫度也可從上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中查到。

　　冷熱沖擊箱設(shè)備由飛機(jī)運(yùn)輸后投到沙漠地區(qū),設(shè)備受到的是從冷到熱的沖擊,而且機(jī)艙內(nèi)一般不按照空調(diào),所以機(jī)艙內(nèi)的溫度和高空的溫度基本一致。此溫度可查MIL-HDBK-310或GJB 1172相應(yīng)高度的風(fēng)險(xiǎn)極值,設(shè)備空投到地面遇到的高溫度可以先從MIL-STD-810F高溫試驗(yàn)方法表501.4-1和501.4-2中查取,若處于基本熱區(qū),空氣的高溫度為43℃;若外于熱區(qū),空氣高溫度為49℃, 還要適當(dāng)考慮地表放熱產(chǎn)生的氣溫升高情況,終確定溫度沖擊試驗(yàn)用的高溫溫度。設(shè)備在寒冷地區(qū)從戶外進(jìn)入具備加熱措施的倉(cāng)庫(kù),維修場(chǎng)所或基地建筑物內(nèi),或者裝入有加熱措施的貨艙。此時(shí)設(shè)備也是經(jīng)受從冷到熱的沖擊。低溫溫度可根據(jù)MIL-STD-810F810F方法502《低溫》中2.3.1節(jié)推薦的方法確定。

　　除了上面這幾種情況外,還可以用于研發(fā)階段的測(cè)試,可以檢測(cè)出設(shè)計(jì)的缺陷和環(huán)境的考驗(yàn),早日排除早期的故障。而這個(gè)時(shí)候的溫度可以按照終的目的來(lái)進(jìn)行規(guī)定,但是一般都是采用溫度或者更加嚴(yán)酷的溫度。冷熱沖擊箱可以充分的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更進(jìn)一步的檢查